肇庆极压机油价格_极压机油hd68

1.极压齿轮油和L-CKC150中负荷工业闭式齿轮油有什么不同

2.嘉实多极护5w30好用么？

3.嘉实多极护5w30和5w40的区别

4.汽车发动机抗磨剂对烧机油有没有用

极压齿轮油和L-CKC150中负荷工业闭式齿轮油有什么不同

68#机油是指粘度为68#且具有特定抗氧化性能的润滑油，L-CKC是指150#中负荷工业封闭齿轮油，除了抗氧化外，还具有一定的极压性能和抗乳化性能。

齿轮油是一种重要的润滑油，主要由石油润滑油基础油或合成润滑油组成，通过添加极压抗磨剂和油性剂制备而成，用于各种齿轮传动装置，防止齿面磨损、磨损、烧结等，延长其使用寿命，提高动力传输效率。

然而，双曲线齿面的载荷高达2942兆帕，为防止油膜破裂造成齿面磨损和擦伤，齿轮油中常加入极压抗磨剂，常用的添加剂有硫-磷或硫-磷-氮。

扩展资料：

作用：

（1）润滑传动系统，减少齿轮等运动部件的磨损，保证传动系统的正常运动，延长使用寿命。

（2）减少齿轮传动机构的摩擦和传动损失，提高机械效率。

（3）冷却变速器零件，在齿轮传动中，由于齿面接触摩擦会产生大量的热量，如果不及时消除，将会导致牙齿表面高温，严重时甚至会导致烧蚀和粘连，齿轮油在循环润滑过程中不断带走热量，通过空气和传动机构外壳散发出去，保证传动部件的正常工作。

（4）防止腐蚀与锈蚀。

（5）降低齿面冲击与传动噪声。

百度百科-齿轮油

嘉实多极护5w30好用么？

可以。

嘉实多极护5W30该款机油是属于全合成油，拥有钛流体强化技术，改变机油的物理结构，在极压条件下变硬，使金属分隔开，减少金属间的摩擦。当压力下降时机油恢复到自由流动的状态。压力之下可以激发更强的性能表现，减少20%导致性能下降的摩擦。

5W30该粘度等级适合全天候，一年四季通用。具备了低温性能好、低温流动性好、更能保障冷启动，而高温粘度偏低，更加节约燃料，动力输出更加强劲。

扩展资料：

注意事项：

选择好的机油，能让车子更耐久，更有动力。好的机油，尤其是全合成的机油除了能保护引擎，减少换油的次数外，也能节省汽油开销。所以价格比普通油贵两倍，是许多车主的最佳选择。

选择机油应根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的发动机上使用过于高级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上。

应尽量选择多级油，多级油由于节省，寿命长，高效，对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象，均系正常。

百度百科-嘉实多极护

嘉实多极护5w30和5w40的区别

这两款机油都属于嘉实多极地保护系列。它们主要区别在于机油等级，即5W30和5W40。理论上，它们的区别如下：1.高温下的稳定性不同。W40的高温稳定性强于5W30的高温稳定性。2.5W30机油的粘度比5W40机油低，更适合新车和发动机。5W40的机油粘度高，适合老车。它可以密封，防止机油燃烧。由于5W-30和5W-40适用的温度范围较大，基本上都是四季通用机油。它们不仅具有低温启动的流动性，还能在高温下提供更厚的油膜，为发动机提供更好的保护。W前面的数字表示冰点，如0W为-35℃，5W为-30℃，10W为-25℃等。以下数字w表示机油在100℃时的运动粘度。数值越高，粘度越高，高温下的保护性能越好。附：嘉实多极地保护介绍：嘉实多极地保护系列是嘉实多的高级全合成机油。它们全部为SN级，与美孚1号、壳牌非凡喜力同等级。极压保护系列中加入了液态钛配方，可以提高机油的耐低温性和抗腐蚀性，还可以减少金属之间的直接接触，从而降低摩擦损耗。这种机油非常适合大部分豪华车、中大型车、SUV、涡轮增压车以及高性能跑车。

汽车发动机抗磨剂对烧机油有没有用

什么是抗磨剂

抗磨剂是一种高科技的机油(润滑油)添加剂，通常在润滑油中使用的抗磨剂有硫类抗磨剂、磷类抗磨剂、硫磷类抗磨剂、卤素类抗磨剂、有机金属类抗磨剂和硼类抗磨剂，可以降低发动机磨损、增加发动机功率，所以又称为发动机养护剂或强力修复剂，能延长机油的使用寿命，节省燃油，提升动力。

应用于重负载齿轮箱、液压系统、内燃机等，如船舶、矿山机械、火车、切割及锻压加工、轴承润滑等，由于抗磨剂比重较大，使用前要将抗磨剂与润滑油充分搅拌，方能发挥最大功效。极速类的极压抗磨剂只要几十公里的汽车运行就可以完成充分混合起到全面保护发动机的作用。

机油添加剂又名发动机保护剂，是专门针对发动机设计的专业添加剂。发动机保护剂可以有效润滑发动机，增强机油品质和耐久度，从而达到保护发动机的目的。润滑油中的添加剂含量，是以达到API的最低要求为标准（最佳量产性价比），并非以最佳效果为设计标准，通常基础油占到机油中90%附近的比例，剩下的10%是各种溶剂和添加剂和清洁剂混合的总占比，最高等级的润滑油也无法直接用于越野拉力赛或F1方程赛中。通过使用机油添加剂，将机油的性能提高到最顶级状态，同时还添加了石墨烯，有机钼等润滑油中由于价格太高不可能添加剂的昂贵组分。通常只有拉力赛，方程式，重视养护汽车的私家车主才会使用此类产品。

在边界润滑中，当金属表面只承受中等负荷时，如有一种添加剂能被吸附在金属表面上或与金属表面剧烈磨损，这种添加剂称为抗磨添加剂。当金属表面承受很高的负荷时，大量的金属表面直接接触，产生大量的热，而抗磨剂形成的膜也被破坏，不再起保护金属表面的作用，如有一种添加剂能与金属表面起化学反应生成化学反应膜，起润滑作用，防止金属表面擦伤，甚至熔焊，通常把这种最苛刻的边界润滑叫做极压润滑，而这种添加剂称为极压抗磨剂，极压抗磨剂如果私家车主使用，也是需要根据路况 选择的，有的抗磨剂是在经常行驶高速路段车上使用合适，有的是在经常市内运行的车上使用合适。所以，要适合我们国情的用车环境的抗磨剂才是好的抗磨剂。

答案是否定的，上面我们已经讲述了抗磨剂和极压抗磨剂的特点，工作原理，可以起到发动机保护作用的抗磨剂对于因为活塞环卡滞导致的烧机油问题一点帮助也没有，如果没有烧机油的车辆在平时使用有效的抗磨剂还能起到一定的预防作用，但是已经烧机油的车辆再使用抗磨剂，对修复释放活塞环导致的烧机油现象是没有任何帮助的。

这会知道原理了，以后我们就不要在烧机油的车上使用该类抗磨剂，期望解决烧机油的问题。

解决烧机油的问题，无非就是大修发动机和不拆解修复发动机，我们先看下烧机油主要发生在哪个环节的概率大。

各部件导致机油消耗发生的概率及成本排序

配件（按照发生的概率排序如下、每百台车发生的几率）

1. 活塞环的卡滞导致机油残留在缸壁参与燃烧 97%

2. 废气阀配件老化 20%

3. 油封老化 10%

4. 涡轮 7%

5. 拉缸 3%

按照常规维修成本排序

1. 活塞环和拉缸大修

2. 气门油封

3. 涡轮维修

4. 废气阀更换

从上述内容我们看到一点，活塞环卡滞是最大的问题概率，也是维修成本最高的。因此，除了特殊车型，绝大部分车辆烧机油都和活塞环沾边。所以，按照大概率的研究范畴原则，目前不大修修复烧机油的的技术都是围绕着活塞环这个环节展开的。

烧机油的根源：长期不清洁油路导致的活塞环被积碳卡滞，无法正常刮油，机油参与燃烧。一定要从根源解除烧机油问题，只有先进的底层技术逻辑才会最后兑现效果。因此，从油路开始清洁最后同步实现活塞环释放的修复烧机油方式是目前更加合适的办法。

这类方式要求很高的技术含量：

1.要能充分融合燃油，使得喷射更加均匀，实现行驶中修复烧机油的目的；

2.要有除碳和中性同步的功能，不能为了除碳而提升修复剂的碱性，也就是均衡原理是最难得；

3.要适合国内燃油的特点和行驶的路况，能够在国内的用车上解决国内燃油品质相对低下的问题；

4.成本要相对适中，不能在修复中产生其他过多的成本，比如说换机油，换机油滤芯等额外的成本；

5.不要因为释放活塞环影响到其他部件的寿命，比如说缸内加热修复烧机油会腐蚀缸壁和活塞顶，严重的会导致缸体加热时间过长产生变形；

6.操作要简单，人人都可操作的方法必然可以帮到更多的车主。

满足以上全部条件的目前有司有普烧机油修复剂，清洁释放活塞环的成本是大修的十分之一，缸内加热修复的三分之一，是加入机油修复烧机油成本的三分之一。

日常汽车养护中，不要仅仅是更换机油，油路的养护和清洁也是极其重要的，不要等到烧机油了支付高昂的维修成本才后悔莫及。