1.受疫情影响油价或迎来“二连跌”,全国日加油量骤减7成

2.威海船加收延时费,合理吗?

3.从安阳到威海坐高铁或者自驾怎么划算

4.威海租车和打车哪个便宜

5.上海开车到枣庄要多少公里,时间,过路费,油钱

6.山东自驾游

7.哪家加油站的油价最低?

受疫情影响油价或迎来“二连跌”,全国日加油量骤减7成

威海油价汽油油价_威海油价汽油油价是多少

在空荡荡的加油站内一位加油站的工作人员向媒体透露:“现在每天的加油量不到以前的三成,一天最多三吨左右,以前每天至少能有十吨。”受疫情影响,近日全国多地区加油站被曝日加油量急剧下滑,平均日加油量不及正常情况下的三成。

很多之前异常火爆的加油站目前都是空无一车,加油站工作人员表示现在来加油的车几乎都是与抗疫相关的工作车辆以及政府车辆,比如运输物资的车辆、警方的巡逻车、医疗系统的车辆等,很少有家用车来加油。

经统计,就目前现状全国多地区加油站日均加油量出现下滑。江苏省中石化相关负责人表示,现在路上基本没车,所以加油站汽油销量下滑严重,预计能完成去年同期的20%;山东省中石油相关负责人指出,2月份受影响更加严重,预计汽油销量将同比下滑75%。广东省某主营相关负责人表示,过年以来车流量要比平时减少约9成,汽油销量可想而知。

据山东省威海市某民营加油站经理说:“我一共经营着6座加油站,自春节到现在这些站连一车油(30吨)都没卖完。”可见其受影响多么严重。有数据显示,由于春节假期延长,汽柴油库存均未得到有效消化,且前期合同尚未执行完,加之在途资源到港,导致上周社会库存较上周上升2.12%,整体维持2-4成的水平。

相对汽油加油量的下滑现状,因春节物流停滞原本柴油消耗量就会有所下降,柴油受影响要稍微小一些。但是因复工日期不明确,部分地区交通管制严格,所以整体来说柴油销量也受到了影响,约下滑50%-60%。

相关从业人员表示,自2月10日起,部分省市交通管制力度有所缓和,物流运输逐步恢复,企业复工率小幅抬高,将一定程度提升局部成品油消费量。但由于疫情仍未迎来真正拐点,民众对外出抵触情绪依旧明显,加之多数地区管控力度仍较为严格,因此私家车出行频率依旧有限,加油站汽油销量提升力度缓慢。

受中国疫情的影响,旅行将会受到限制,疫情可能使石油需求每天下降260000桶,其中包括17万桶/日的航空燃料需求,最终会在中国高峰旅行期间影响原油的市场需求。所以在前段时间,国际原油价格下跌近3%。

交通运输部数据显示,今年春节假期10天内,预计全国铁路、道路、水路、民航共发送旅客1.9亿人次,对比去年春运同期下降73%。受原油持续下行打压,2月4日国内成品油零售限价迎年内首次下调,降幅超过每升3毛钱。

有相关业内人士预测,由于短期内原油或将维持低位波动,故我国零售价大概率将兑现“二连跌”,且跌幅或依然较大。但疫情对于成品油消费的冲击是暂时性的,未来随着疫情缓解控制,交通运输业有望迅速复苏,届时燃油销量将会大幅增加,价格也有可能回升。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

威海船加收延时费,合理吗?

PVC(聚氯乙烯),其单体的结构简式为CH2=CHCl

化学和物理特性:

刚性PVC是使用最广泛的塑料材料之一.PVC其实是一种乙烯基的聚合物质,其材料是一种非结晶性材料.PVC材料在实际使用中经常加入稳定剂、润滑剂、辅助加工剂、色料、抗冲击剂及其它添加剂.具有不易燃性、高强度、耐气侯变化性以及优良的几何稳定性. PVC对氧化剂、还原剂和强酸都有很强的抵抗力.然而它能够被浓氧化酸如浓硫酸、浓硝酸所腐蚀并且也不适用与芳香烃、氯化烃接触的场合.

PVC在加工时熔化温度是橡胶护舷船用气囊非常重要的工艺参数,如果此参数不当将导致材料分解的问题. PVC船用气囊流动特性相当差,其工艺范围很窄.特别是大分子量的PVC材料更难于加工(这种材料通常要加入润滑剂改善流动特性),因此通常使用的都是小分子量的PVC材料. PVC的收缩率相当低,一般为0.2~0.6%.

注塑模工艺条件

干燥处理:通常不需要干燥处理.

熔化温度:185~205℃ 模具温度:20~50℃

注射压力:可大到1500bar 保压压力:可大到1000bar 注射速度:为避免材料降解,橡胶护舷般要用相当船用护舷船用气囊注射速度.

流道和浇口:所有常规的浇口都可以使用.如果加工较小的部件,最好使用针尖型浇口或潜入式浇口;对于较厚的部件,最好使用扇形浇口.针尖型浇口或潜入式浇口的最小直径应为1mm;扇形浇口的厚度不能小于1mm.

典型用途:聚氯乙烯具有原料丰富(石油、石灰石、焦炭、食盐和天然气)、制造工艺成熟、价格低廉、用途广泛等突出特点,请修改添加正文内容,现已成为世界上仅次于聚乙烯树脂的第二大通用树脂,占世界合成树脂总消费量的29%.聚氯乙烯容易加工,可通过模压、层合、注塑、挤塑、压延、吹塑中空等方式进行加工.聚氯乙烯主要用于生产人造革、薄膜、电线护套等塑料软制品,船用护舷,供水管道,家用管道,房屋墙板,商用机器壳体,电子产品包装,船用气囊 该层A1,医疗器械,快艇护舷,也可生产板材、门窗和阀门等塑料硬制品.

PVC可分为软PVC和硬PVC.其中硬PVC大约占市场的2/3,软PVC占1/3.软PVC一般用于船用护舷板、天花板以及皮革的表层,但由于软PVC中含有柔软剂(这也是软PVC与硬PVC的区别),容易变脆,不易保存,所以其使用范围受到橡胶护舷局限.硬PVC不含柔软剂,因此柔韧性好,易成型,船用护舷,不易脆,无毒无污染,保存时间长,因此具有很大的 开发应用价值.下文均简称PVC.软质PVC多用来做成真空吸塑薄膜,用于各类面板的表层包装,所以又被称为装饰膜、附胶膜,应用于建材、包装、医药等诸多行业.其中建材行业占的比重最大,为60%,其次是包装行业,还有其他若干小范围应用的行业.

简单地说,盐的水溶液在电流作用发生化学分解.这一过程会产生氯、苛性钠和氢气.精炼、裂化石油或汽油能产生乙烯.当氯和乙烯混合后,就会产生二氯乙烯;二氯乙烯又可以转换产生氯化乙烯基,它是聚氯乙烯的基本组成部分.聚合过程将氯化乙烯基分子连接在一起组成橡胶护舷聚氯乙烯链.以这种方式生成的聚氯乙烯呈白色粉末状.它是不能单独使用的,但是可以与其它成分混合生成许多产品.

氯化乙烯基最初是在1835年在Justus von Liebig实验室合成出来的.而聚氯乙烯是由Baumann在1872年合成的.但是直到20世纪20年代才在美国生产出橡胶护舷第一船用气囊聚氯乙烯的商业产品,在接下来的20年内欧洲才开始大规模生产.

聚氯乙烯具有阻燃(阻燃值为40以上)、耐化学药品性高(耐浓盐酸、浓度为90%的硫酸、浓度为60%的硝酸和浓度20%的氢氧化钠)、机械强度及电绝缘性良好的优点.但其耐热性较差,软化点为80℃,于130℃开始分解变色,并析出HCI.[编辑本段]PVC的特点及成型特性 比重:1.38克/立方厘米,成型收缩率:0.6-1.5%,成型温度:160-190℃.

特点:力学性能,电性能优良,耐酸碱力极强,化学稳定性好,但软化点低. 适于制作薄板,电线电缆绝缘层,PVC,密封件等.

成型特性:

1.无定形料,吸湿小,流动性差.为了提高流动性,防止发生气泡,塑料可预先干燥.模具浇注系统宜粗短,浇口截面宜大,不得有死角.模具须冷却,表面镀铬.

2.由于其腐蚀性和流动性特点,最好采用专用设备和模具.所有产品须根据需要加入不同种类和数量的助剂.

3.极易分解,在200度温度下与钢.铜接触更易分解,船用护舷,分解时逸出腐蚀.刺激性气体.成型温度范围小.

4.采用螺杆式注射机喷嘴时,孔径宜大,以防死角滞料.好不带镶件,如有镶件应预热.

PVC有哪些污染?

PVC 污染成因:

PVC内一些有毒添加剂和增塑剂,可能渗出或气化;部份添加剂会干扰生物内分泌(影响生殖机能),部份可增加致癌风险;焚化PVC垃圾会产生致癌的二恶英而污染大气.

常规的PVC材料,如电线、电缆等是相当严重的污染源.在制造、使用及废弃处理时,都会产生大量的二恶英、氯氢酸、铅等有害物质;PVC材料燃烧时会发生很大的浓烟,并产生有害的HCL气体;而且大部分PVC材料中含有Pb(铅)、Cd(镉)等(用作电缆稳定剂)多种有害重金属,会对人体健康造成一定的危害;焚烧或掩埋后,会造成对土壤和水源的污染.

由于一次性医疗器械产品大多采用医用级聚氯乙烯(PVC)或聚碳酸酯(PC),而PVC加工过程中的热分解物对钢材有较强的腐蚀性,船用护舷,PC则硬度高,粘性大,因而对塑化部分的零部件材质要求必须是能抗腐蚀、抗磨损而且有较高的抛光性能.目前大多数医用注塑机采用机筒螺杆镀硬铬的办法或者采用不锈钢为材料制作机简螺杆以达到上述特殊要求.另外,为了防止 PVC加工过程中热分解产生气体,要求对动定模板表面进行镀铝处理,而且对外围板金也进行镀铝处理或者采用不锈钢板制作板金,板金拼缝采用无毒硅胶进行密封,以防塑料加工过程中产生的气体跑到外面(塑料加工过程中产生的气体可通过专用设备进行集中收集再经过净化处理方可排入大气中).

PVC常用添加剂DEHP的危害: 因DEHP(邻苯二甲酸二酯)容易雾化,其他乙烯基产品包括汽车内部、淋浴胶帘或铺地板物料等,也会释放有毒气体入大气,而DEHP也易溶入油性液体中.另外,人们也开始关注到,船用护舷,儿童若嘴嚼这些软塑玩具,会有添加剂渗出的安全问题.一些研究表明,这添加剂也许令健康问题复杂化,但需要进一步研究.根据一些医疗研究显示,PVC增塑剂也许会导致慢:譬如硬皮病、胆管癌(cholangiocarcinoma)、angiosarcoma、脑癌与acrosteolysis .2004年,瑞典和丹麦学者组成的的研究小组发现,常用在PVC的邻苯二甲酸酯DEHP和BBzP,和儿童过敏有相当强烈的关连性.

对未增塑聚氯乙烯(U-PVC),由于不含增塑剂,不存在DEHP渗出,但是加工过程中通常会加入稳定剂,目前大多数是铅盐稳定剂,铅是一种有毒的物质,在使用过程中会有渗出,危害人体健康,同样不可忽视.目前已经有非铅盐稳定剂,但成本高,还没有推广普及.[编辑本段]中国PVC市场的发展 近年来,中国聚氯乙烯(PVC)发展速度惊人,新建、扩建项目纷纷上马,产能迅速扩大,产量大幅提高.1997-2006年,中国PVC产能、产量年均增长率分别高达22.2%和20.0%.

2006年全国聚氯乙烯树酯累计产量为8,238,583.86吨;2007年全国聚氯乙烯树酯累计产量达到9,716,783.63吨;2008年1-5月全国聚氯乙烯树酯累计产量为4,028,666.03吨.

2008-2012年,船用护舷,全球聚氯乙烯(PVC)的市场需求有望以年均4%船用气囊速度快速增长,尤其是橡胶护舷些发展中国家,市场需求将呈现迅猛增长的态势.中国聚氯乙烯树脂需求橡胶气囊将保持快速增长,特别是在建材方面,近年来正处于高速增长期.随着中国市场国际化的步伐加大,聚氯乙烯树脂包装材料和管材在水泥、化肥、粮食、食品、饮料、药品、洗涤剂、化妆品等领域都将有广阔的发展空间,其需求量相应大幅度增长;另外,汽车、通讯、交通领域对聚氯乙烯树脂的需求橡胶气囊呈高速增长,中国聚氯乙烯树脂工业仍有较大的发展空间.[编辑本段]聚氯乙烯PVC期货 聚氯乙烯PVC期货 聚氯乙烯(Polyvinyl Chloride,简称PVC),是我国第一、世界第二大通用型合成树脂材料,由于具有优异的难燃性、耐磨性、抗化学腐蚀性、综合机械性、制品透明性、电绝缘性及比较容易加工等特点,目前,PVC已经成为应用领域最为广泛的塑料品种之一,在工业、建筑、农业、日常生活、包装、电力、公用事业等领域均有广泛应用,与聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)和ABS统称为五大通用树脂.

一、聚氯乙烯简介

聚氯乙烯是一种无毒、无臭的白色粉末.它的化学稳定性很高,具有良好的可塑性.除少数有机溶剂外,常温下可耐任何浓度的盐酸、90%以下的硫酸、50~60%的硝酸及20%以下的烧碱,对于盐类亦相当稳定;PVC的热稳定性和耐光性较差,在140℃以上即可开始分解并放出氯化氢(HCl)气体,致使PVC变色.PVC的电绝缘性优良,船用护舷,一般不会燃烧,在火焰上能燃烧并放出HCl,但离开火焰即自熄,是一种"自熄性"、"难燃性"物质.基于上述特点,PVC主要用于生产型材、异型材、管材管件、板材、片材、电缆护套、硬质或软质管、输血器材和薄膜等领域.

二、聚氯乙烯的分类

根据应用范围不同,PVC可分为:通用型PVC树脂、高聚合度PVC树脂、交联PVC树脂.通用型PVC树脂是由氯乙烯单体在引发剂的作用下聚合形成的;高聚合度PVC树脂是指在氯乙烯单体聚合体系中加入链增长剂聚合而成的树脂;交联PVC树脂是在氯乙烯单体聚合体系中加入含有双烯和多烯的交联剂聚合而成的树脂.通用型聚氯乙烯由于制备方法简单、用途广泛,在现货市场上流通的绝大部分都是通用型的聚氯乙烯树脂,而高聚合度的和交联的PVC树脂一般在特殊领域应用较多.

根据氯乙烯单体的获得方法来区分,可分为电石法、乙烯法和进口(EDC、VCM)单体法(习惯上把乙烯法和进口单体法统称为乙烯法).目前,世界上多为乙烯法PVC,而我国则主要以电石法PVC为主.

根据氯乙烯单体的聚合方法,聚氯乙烯的获得又有悬浮法、乳液法、本体法和溶液法之分.悬浮法以其生产过程简单,便于控制及大规模生产,船用护舷,产品适宜性强,是PVC的主要生产方式,从世界范围内讲,悬浮法PVC的生产量约占总量的80%.本体法不用水和分散剂,聚合后处理简单,产品纯度高,但是存在聚合过程搅拌和传热的难题,生产成本较高,属于淘汰类工艺,其生产能力不到总量的10%,我国目前只有四川宜宾天原采用本体法生产PVC.乳液法聚合时以水为分散介质,制得的颗粒较细,热稳定性和电绝缘性不佳,适宜糊树脂的生产,主要用于制造人造革、浸渍手套、纱窗、水田靴、工具把手、壁纸、地板卷材、蓄电池隔板和玩具等,我国PVC糊树脂的产量不到PVC总产量的4%.溶液聚合只用来生产涂料或特种产品.在美国,使用各种聚合方法生产的树脂比例是:悬浮法87.8%、乳液和微悬浮法6.4%、本体聚合法4.4%、溶液法1.4%.在我国,90%以上的PVC都是采用悬浮法制备生产的.

三、聚氯乙烯船用气囊生产工艺及成本分析

1.生产工艺

PVC的生产主要有两种制备工艺,一是电石法,主要生产原料是电石、煤炭和原盐;二是乙烯法,主要原料是石油.国际市场上PVC的生产主要以乙烯法为主,而国内受富煤、贫油、少气的资源禀赋限制,则主要以电石法为主,截至到2007年12月,电石法约占我国PVC总产能的70%以上.

值得注意的是,在电石法制备PVC中,原盐电解后氯化氢用于生产PVC,剩余的钠部分用于生产烧碱,所以,氯、碱实际上存在共生关系,氯碱平衡橡胶气囊是整船用气囊行业发展过程中不得不考虑的重要因素.

2.成本分析

从生产成本角度分析,两种工艺在不同经济发展周期,成本差别较大.通常情况下,在国际宏观经济高速发展阶段,由于油价较高,乙烯法生产成本较高,电石法成本优势明显;而一旦国际经济进入衰退,油价将在低位运行,电石法由于能耗较高,煤电油运等价格有支撑,成本优势消失.自2003年以来,国际油价大幅攀升,使乙烯法PVC成本增加,而电石法生产则受此影响较小,从而导致国内电石法PVC生产装置建设的新一轮热潮,使电石法PVC产能急剧扩大,对乙烯法PVC生产形成了极大挑战,许多乙烯法企业处于亏损边缘.但随着2008年5月之后原油价格的持续下调,乙烯法的成本优势明显,电石法生产厂家微利运行,甚或难以为继.

电石法成本构成主要由电石费用、氯化氢费用和水电费构成.国家标准规定:生产1吨PVC消耗电石1.45~1.5吨,(一般以1.45计算,但一般实际生产过程中消耗会高于这个比例,只有少数能达到标准),消耗氯化氢气体0.75~0.85吨(一般以0.76计),每吨耗电量约450~500kw·h,另有其它项目开支,如包装费、引发剂、分散剂、水费、管理人员费用等因生产厂家和生产规模的不同而不尽相同.总体来讲,电石法的成本构成分配比例约为:电石占65~70%,氯化氢占15%,电力占6%,其他制造费用占6%.电石法的一船用气囊显著特点为耗电较高,不但在生产PVC时要耗费电力,由焦炭制备电石也要消耗大量的电,如生产1吨电石约需消耗3450 kw·h的电、0.6吨的焦炭和0.9吨的石灰石.

乙烯法成本的主要因素有乙烯消耗量、氯气消耗、耗电量、加工助剂、管理人工费用等.乙烯法每生产1吨PVC要消耗乙烯0.5吨,消耗氯气0.65吨,两者约占成本的60%左右.在原料成本中乙烯成本占橡胶护舷主要部分,乙烯价格对聚氯乙烯的成本有较大影响.虽然乙烯法耗能量较电石法低,但其设备投资却十分巨大,船用?舷 ,因此设备折旧在成本中所占比重较大.而设备投资是固定的,因此乙烯、氯乙烯价格的变化是聚氯乙烯树脂价格变动的主要因素.

四、聚氯乙烯的主要用途及产业链

1.聚氯乙烯异型材

型材、异型材是我国PVC消费量最大的领域,约占PVC总消费量的25%左右,主要用于制作门窗和节能材料,目前其应用量在全国范围内仍有较大幅度增长.在发达国家,塑料门窗的市场占有率也是高居首位,如德国为50%,法国为56%,美国为45%.

2.聚氯乙烯管材

在众多的聚氯乙烯制品中,聚氯乙烯管道是其第二大消费领域,约占其消费量的20%左右.在我国,聚氯乙烯管较PE管和PP管开发早,船用护舷,品种多,性能优良,使用范围广,在市场上占有重要位置.

3.聚氯乙烯膜

PVC膜领域对PVC的消费位居第三,约占10%左右.PVC与添加剂混合、塑化后,利用三辊或四辊压延机制成规定厚度的透明或着色薄膜,用这种方法加工薄膜,成为压延薄膜.橡胶气囊可以通过剪裁,热合加工包装袋、雨衣、桌布、窗帘、充气玩具等.宽幅的透明薄膜可以供温室、塑料大棚及船用护舷膜之用.经双向拉伸的薄膜,所受热收缩的特性,可用于收缩包装.

4.PVC硬材和板材

PVC中加入稳定剂、润滑剂和填料,经混炼后,用挤出机可挤出各种口径的硬管、异型管、波纹管,用作下水管、饮水管、电线套管或楼梯扶手.将压延好的薄片重叠热压,可制成各种厚度的硬质板材.板材可以切割成所需的形状,然后利用PVC焊条用热空气焊接成各种耐化学腐蚀的贮槽、风道及容器等.

5.PVC一般软质品

利用挤出机可以挤成软管、电缆、电线等;利用注射成型机配合各种模具,可制成塑料凉鞋、鞋底、拖鞋、玩具、汽车配件等.

6.聚氯乙烯包装材料

聚氯乙烯制品用于包装主要为各种容器、薄膜及硬片.PVC容器主要生产矿泉水、饮料、化妆品瓶,也有用于精制油的包装.PVC膜可用于与其它聚合物一起共挤出生产成本低的层压制品,以及具有良好阻隔性的透明制品.聚氯乙烯膜也可用于拉伸或热收缩包装,用于包装床垫、布匹、玩具和工业商品.

7.聚氯乙烯护墙板和船用护舷板

聚氯乙烯护墙板主要用于取代铝制护墙板.聚氯乙烯地板砖中除一部分聚氯乙烯树脂外,其余组分是回收料、粘合剂、填料及其它组分,主要应用在机场候机楼地面和其它场所的坚硬地面.

8.聚氯乙烯日用消费品

行李包是聚氯乙烯加工制作而成船用气囊传统产品,聚氯乙烯被用来制作各种仿皮革,用于行李包,船用护舷,运动制品,这是新建文章1.html,如篮球、足球和橄榄球等.还可用于制作制服和专用保护设备的皮带.服装用聚氯乙烯织物橡胶护舷般是吸附性织物(不需涂布),船用护舷,如雨披、婴儿裤、仿皮夹克和各种雨靴.聚氯乙烯用于许多体育品,如玩具、唱片和体育运动用品,目前聚氯乙烯玩具增长幅度大,由于聚氯乙烯玩具和体育用品生产成本低,橡胶护舷 Die,易于成型而占有优势.

从安阳到威海坐高铁或者自驾怎么划算

安阳到威海可以选择高铁或者自驾,具体哪种方式更划算,可以从以下几个方面考虑:

1、时间成本:从安阳到威海的高速公路全程约为450公里,自驾需要行车约6-7小时,而高铁仅需3.5-4.5小时,时间成本上,高铁更划算。

2、费用成本:自驾需要支付路费、车辆油费、停车费等费用,而高铁只需要支付车票费用,以2021年6月为例,一张从安阳到威海的高铁二等座硬座票价为153元左右,自驾的费用则需要根据车型、耗油量等因素进行计算,考虑到高速公路的收费标准和油价都有波动,具体费用成本上哪个更划算需要根据当时的具体情况来进行比较。

3、个人喜好:自驾过程可以自由安排时间和行程路线,而高铁的行程时间和安排是固定的,视个人喜好而定。

威海租车和打车哪个便宜

打车。

1、威海是位于山东烟台的一个地区,该地区租车出行的价格一般为一天200元,而打车的价格为起步价7元,所以市内出行打车更便宜些。

2、该市内于2022年的油价比较贵,而租车需要额外支付油价,因此打车更便宜。

上海开车到枣庄要多少公里,时间,过路费,油钱

上海市到枣庄市小车高速自驾费用:

一、高速费

全程约650公里 用时约6小时 高速公路收费:280元(朱桥收费站10+江阴大桥收费站50+鲁苏收费站205+枣庄收费站15)

二、油费

油价按上海今日92号汽油(上海原93号调整为现92号) 6.45元/升? 油耗按中等排量手动挡7.8升/百公里

6.5×6.45×7.8≈327元

三、合计

280+327=607元

附行驶路线示意图:

山东自驾游

自家的别克1.8LE自动档,从北京出发,行程1180公里,历时78小时完成山东朝圣之旅。

本人开车时间不长,车速一般控制在120公里左右,下面将此行自驾中的经验和相关费用介绍给各位:

(1)、北京-曲阜 (全程高速、580公里、6.5小时)

出发时间:24日12:30。

北京-泗村店口(北京段:20元):走四环进入京津塘高速公路,注意现在京沪高速出口与以前不同,过廊坊后注意在泗村店口出京津塘高速(收费20元),泗村店口对北京大多数人还不是很熟悉,上面有京沪高速出口提示,只要稍加注意不会错过。

泗村店口-九宣闸站(天津段:60元),进入京沪正线高速一期,天津高速路名字很乱,只要注意上海方向就不会跑错,这一段跑的是京沪正线高速-津晋高速-京沪代用线高速,其中京沪正线一期43公里高速质量特别好,单向4车道,路多人少,你跑上200也没问题。而津晋高速、京沪代用线高速质量一般,有时你甚至以为是普通公路开行,到九宣闸站交钱60元,进入天津段感觉收费最黑,不知收费标准如何制订,是不是把过城费变相的要去了!

九宣闸站-德州北(河北段:60元),这段路质量一般,由于修道,许多地方在上下行借道行驶或变成单道行驶。这里的路名叫京沪高速。

德州北-曲阜(山东段:105元),道路不错,可以在德州、济南休息区休息,条件相当不错。(93#汽油山东油价是4.93元,高速路由于使用添加剂是5元/升)。提醒注意:一是进入山东后,一般把德州到泰安段称京福高速,记住过泰安后有一分叉,分别通往临沂(左侧、京沪高速)、曲阜(右侧、京福高速),千万不要错了!二是曲阜有两个出口,曲阜北、曲阜,如果你是旅游曲阜三孔,最好是在曲阜出高速。

出高速后走最右侧线路,从高速口开始,沿大马路直线行驶,不要去理会任何路标和当地人给你带路,4公里后,你一定在曲阜的中心,因为你会在右侧看见曲阜的古城墙!曲阜的三孔(孔庙、孔府、孔林)就在古城墙里面!

这时,你可以在城墙附近找地停车,我就住进一家"铁道宾舍"的旅馆,可以停车,3人间120元,不干净,但很安静。

与网上大部分人不同,只要曲阜旅游主动权掌握在自己手中,你一定会喜欢曲阜的。早晚有时间(早7点前,20点后)你可以沿古城、护城河行走,感觉十分宁静,古朴、凝重,真的很好,只要你提前做好准备,不与所谓的当地土导游、人力车夫等(这种人太多)打交道,曲阜旅游一定很开心。

孔庙(52元)、孔府(32元)、孔林(22元)都是每天8:00开始接待游人,争取8:00进入,人少,你可以蹭听导游讲解,三孔最好不要买联票,一来时间自己掌握,二来每张票都附有一枚明信片,可以通过邮局发给自己或亲朋留个当地邮戳!注意卖票时看好卖票地点,一个叫六艺城什么骗人的东西也在三孔门口设点卖票!

曲阜全部下来安排半天足够了!我们上午十点半离开曲阜去泰安!

(2)、曲阜-泰安 (104国道、100公里、1.5小时)

提前看了地图,这一段没有走高速,走104国道!

方法:在曲阜城墙东南脚的十字路口向北(有路标指明104国道),沿东城墙向北直行,这一段路人很多,条件不好,坚持走不到1公里,就会看见马路加宽,注意在右侧看到104国道公里标,新路。质量特别好(曲阜段是水泥路,泰安段是崭新的柏油马路)!沿这条路开吧,至少90公里没任何问题!可以看见京沪铁路、大汶口镇(就是大汶口文化遗址)等,在泰安收费10元。

104国道从南向北进入泰安,远远就可以见到城北的高山,你第一次到也没关系,那就是泰山!不管走哪条路,就是一个方向:往山脚开。

在泰山山脚可以见到一条与山脉平行的路,进入这条路,你可以打听道了,天外村停车场!这就是进入泰山的最大停车场!这里有电视监控等完善设备,24小时提车,同时是上山的交通枢纽,将车停入,最好!

从这里上山,有两条路,一是门口的到中天门专线的旅游车(18元),我还是推荐去红门步行到中天门,再根据体力选择缆车(45元)或是继续步行到南天门。

登泰山可看其他游记,我只是建议,最好还是在南天门天街找一个旅馆,住上一夜,感觉“登泰山小天下”的自豪感,并且可以晨看日出,夜观泰安灯火,找一下玉皇大帝的感觉!毕竟我等凡人此时已是升仙之人。做一夜神仙也是满便宜的,天街宾馆标准间条件一般,但大都可以洗澡,100元价格在山下也未必住的下来!

我等没福,25-26日夜,泰安大雨,给泰山洗个透澡,却让我这一日神仙不知泰山真容。早上在大雾中踏山登高,别说看不到日出,见不到远山,就连我们脚都看不清楚!照出的相片,看人如妖魔鬼怪,看景如地府神宫!别提多郁闷了!但却看到雾海缠绕的泰山另一面。

26日,九点半步行下山,2小时到中天门,坐旅游车(18元/人)回到天外村停车场!交30元,停车费,12点30分出发,去济南!

(天外村停车场正门,小车按日期算每天15元。这里是上泰山的交通枢纽!)

(3)泰安-济南 (104国道+高速,90公里,80分钟)

从天外村出来,右拐,一直走,第5个红绿灯再右拐,进入104宽宽的国道,一直向前,路况好,车渐渐稀少,出泰安城。

一直沿国道前行,30分钟左右,进入万德,目前这里104国道正在修路,有明显路标指示你进入万德口京福高速,再行驶20分钟,在济南西出高速,过白马山,沿公路向济南奔去,按《水浒传》写法,专拣阔路,哪热闹去哪,过不了多久,看见经纬路了,方看地图,不久就进入共青路,看见了趵突泉,泉城路等。

走到市中心,开始放心,按计划准备在趵突泉到大名湖路上找休息的地方,沿趵北路北行不久,在大名湖西南门看见几家“停车住宿”的招牌,停车,最好相中一家“大明饭店”,双人间140元。停车,入住,2点不到!

休息片刻,从西南门步行进入大名湖,周末,人很多,租了电动船,38元/小时,相当不错,推荐各位游大名湖的游客,必须租船游,否则,你会看不见著名的历下亭,体会不到“四面荷花三面柳,一城山色半城湖”的意境。租船还有一个好处,可以直达南岸正门,节省时间!

不说晚上看泉城路夜市,这里向各位推荐第二天早上在济南看泉的走法!

本来开车去济南,道路不熟,加上济南的单行路很多,所以才选择住进市中心,但是几天下来,逛曲阜、登泰山,夫人、女儿累的不行,到济南已无任何力气。所以,无论如何,再也不能步行看泉。

而济南城内现在百泉争涌,要看的趵突泉、黑虎泉、五龙潭三大泉群平时虽不算远,但现在这种情景还是开车吧。思来想去,我决定,抢在警察叔叔上班之前开车逛泉城。

果然,27日早上6点出发,虽是周日,但街上车少人稀,道路也没有开始禁行,黑虎泉虽说找起来困难,但多绕几个弯就来到解放阁下,车也好停!

各位,到济南黑虎泉一定要去,并且一定要早去!黑虎泉真是济南市民一大福地,这里,早六点,已是人声鼎沸,笑语喧天!每个人都带着大大小小壶、桶、罐!在城区中心往家搬水。

往家搬水,在其他地方也有,北京香山就有,但和泉城比起来,规模小了许多,这里,一是人多,老**幼,热热闹闹;二是泉眼多如牛毛,不仅黑虎三泉汹涌而出,轰轰下泻,吸引众多人,就是附近的琵琶泉、白石泉等也是同样热闹非凡。

说到泉城的泉水,真让我们外地人眼热,济南人好福气!泉水晶莹、清澈、汹涌,还有更重要一点,分布广泛。

济南人爱泉,当我们在黑虎泉下问他们:“泉水能直接喝吗?”,他们竟倒出壶中刚刚打到的泉水直接饮用加以示范,受他们感染,我们也直接手捧甘露饮用,同他们共同感受泉水带来的喜悦!

和黑虎泉比起来,趵突泉、五龙潭紧密相连,但是收费的,前者15元,后者5元,7点开园,6点45我们将车停土入车位,赶在第一个买到趵突泉票,第一个走进趵突泉边,这时人很少,凭栏俯视池内三泉喷涌的奇景,很是感慨!这天7点01分济南趵突泉水位是28.69米,据说一般9月份水位会更高的!

离开趵突泉、五龙潭,时间也才8点30,取车时看车人还没有上岗,停车免费,看来早去就是好!

(4)济南-北京 (高速,德州遇车祸耽误,9小时)

8月27日上午9:30离开济南,走济南北进入京福高速,11:00在德州遇高速车祸,巨堵3小时,郁闷之极!18:40回到北京!具体如下:

济南北-德州北(京福鲁冀):60元

德州北-天津九宣闸:60元

天津九宣闸-泗村:60元.

泗村-北京:20元。18:40返京.

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