1.马斯克对2021的四大预测,他说中了几项?

2.What?特斯拉Model S被评为过去十年“十大电子产品”?!|智选

3.特斯拉谈薪资有多少空间

4.在中国最好卖的十大品牌:比亚迪超大众成第一,特斯拉排第四

5.现在是入手新能源车最好的时机吗?

马斯克对2021的四大预测,他说中了几项?

特斯拉10500美金价格_特斯拉只值10美元

马斯克时常会对未来进行预测,他曾对2021年曾做出过四大预测。我们一起来看看他都说了什么。

预测一,全面实现等级5的全智能无人驾驶:

2010年,马斯克接手特斯拉,任CEO,从此特斯拉坐上了火箭,全方位赶超传统车企,技术层面,特斯拉采用全电动设计,目前全新Model 3系列的续航能力能达到371英里(约597公里)。此外特斯拉目前处在无人驾驶的开发前列。学术界将无人驾驶划分成5个等级,等级1至等级5,级别逐级升高,直到等级5的全面无人驾驶。目前,市面上的 汽车 基本能达到等级2,部分 汽车 系列能达到等级3。很多传统车企目前正在花大代价研发等级4的算法,但是马斯克放出豪言,他领导的特斯拉将在2021年年末全面实现等级5的全智能无人驾驶。

不仅如此,从市值来看,目前特斯拉全面赶超日本丰田,成为全球市值最高的 汽车 企业。马斯克对特斯拉真的是信心满满,2018年,他曾预测特斯拉将在2020年售出100万台车辆,而在2020年3月,这个额度证实落实。下一步,他的目标是在2027年销售量达到2000万辆。

不过,关于等级5的全智能无人驾驶,恐怕是马斯克吹牛了。特斯拉最新推出的 FSD Beta 版,因为马斯克说 FSD Beta 将有「接近」Level 5 的能力,但根据美国监管单位深入了解,特斯拉的官方回应是:「在可见的未来内,大部分功能都不会变动,我们的物件侦测反应系统不会有重大改变,不会产生驾驶责任转移。在 City Streets 功能的最终版本,都会保持在 SAE Level 2,先进驾驶辅助功能的等级。」

预测二,太阳能和储能业务将比电动 汽车 增长更快:

特斯拉的销量全面提升,带动的不仅是传统车企的全面改革,更带动了新能源的技术提升。传统其实每英里的消费大约在2-3美元,主要是能源的消耗。而马斯克的目标是将 汽车 没盈利消费量降低至0.18美元,仅为目前消费额的10%不到。所以2021年是太阳灿烂的一年。马斯克预测太阳能和储能业务将比电动 汽车 增长更快。

目前,世界上超过一半的国家,以及美国大多数州的太阳能发电均价低于传统能源发电的平价。他旗下的SolarCity是一家专门发展家用光伏发电项目的公司。 SolarCity现为美国太阳能发电系统供应商龙头。目前SolarCity和特斯拉 汽车 公司共享电动车电池技术,以降低屋顶太阳能板对地区电网的冲击。在2013年 SolarCity宣布推出一款采用特斯拉电池技术的智能能源存储系统“SolarCity DemandLogic”,能够存储电力来应对高峰时段的需求、进而降低能源成本,同时还能在断电时当备用电源。不过传统能源一定有其优势,从今年美国德州大停电的灾难中可见一斑。

预测三,2021年年底,星链计划将全面启动:

马斯克旗下的SpaceX在过去几年不仅回收了火箭,更是成功的将太空人成功的送入太空。大家似乎都被这一举动震惊,但其实SpaceX玩火箭、并且重复地利用火箭降低发送成本,是为了建立全球卫星网络。SpaceX的终极目标是星链计划。

这是一项通过近地轨道卫星群,计划一共发射12000颗,提供覆盖全球的高速互联网接入服务,旨在为世界上的每一个人提供高速互联网服务。要知道马斯克开始这项计划之前,人类 历史 上总共只有10500颗卫星和航天器。2020年以后,几乎每个月SpaceX都将60颗卫星送入预定轨迹,目前已有3300颗卫星在轨道上待命。预计到2021年年底,星链计划将全面启动。

预测四,人类将在2021年再次登陆月球:

SpaceX 的Falcon 9(猎鹰9号)在已经完成了如此多次数多卫星发送后,马斯克又瞄准了月球。他表示,人类将在2021年再次登陆月球。

目前SpaceX已经于NASA定下了发射日期,如果天气条件允许,2021年10月,人类将重返月球。从长远来看,马斯克将在2021年,全面开启人类的太空殖民计划。预计2024年,第一对夫妇将在月球登陆,随后他将主攻殖民火星。

What?特斯拉Model S被评为过去十年“十大电子产品”?!|智选

去年年底,《时代周刊》评出了过去十年十大电子产品,名单中除了电脑、手机、无人机、智能化电子设备等这些意料之中的产品外,令人震惊的是,2012年推出的特斯拉Model?S汽车也榜上有名。要知道,此次评的是十大电子产品,那么在《时代周刊》的认知里,特斯拉Model?S俨然成为了电子产品。而其给出的上榜理由是:“特斯拉Model?S具有软件更新功能、巨大的触摸显示屏和先进的自动驾驶系统,这让它给人感觉像是从2022年走来,而不是2012年。”

电子设备,让普通家轿有了碾压豪车的可能

从《时代周刊》这波操作不难看出,汽车电子设备已经成为现在汽车行业发展的风向标。实际上,近十年来汽车电子设备发展之快,是其他许多传统的汽车技术望尘莫及。

例如,十年前在售的顶配紧凑级轿车,其搭载的电子设备仅包括倒车影像、定速巡航、电子防盗、遥控钥匙、中控彩屏、单碟DVD、自动大灯。这些电气化配置在十年后智能互联大屏已经普及的今天,已经没有了当年只在顶配车型上才配备的尊贵身份,特别是单碟DVD,就好比是出土文物一般。

如果把这些汽车电子设备看作是电子产品,就显得一切都很正常。我们翻出10年前的电脑或手机,尽管功能正常,但相信大家都不再愿意使用它,因为它们的运行速度,已经赶不上现在人们的需求了。一直以来,电子产品都遵循着摩尔定律,即当价格不变时,集成电路上可容纳的元器件的数目,约每隔18-24个月便会增加一倍,性能也将提升一倍。我们可以简单地理解成,一款全新的电子产品,一年半以后它的运行速度已经开始变慢,再过一年半它就只能勉强配合新软件运行,而当5年过去之后,就成为淘汰的产品,也就是俗称的“电子垃圾”。

这个影响IT行业超过半个世纪的定律,放在汽车电子设备上会成立吗?随着汽车电子设备的不断丰富,摩尔定律在汽车电子设备的发展中表现得越来越明显。例如10年前,以奥迪等豪华品牌为例的高端车型开始推出自适应巡航的选装功能,该功能就是智能辅助驾驶的雏形。到了今天,智能辅助驾驶已经发展到L3级别,并且制造成本得到了大幅下降。

当年新车售价高达105.8万元的2010款奥迪A8L?3.0?FSI,作为百万级豪车,在当时标配了定速巡航功能,而自适应巡航功能仅作为选装配置。而现在,购买售价21.37万元的奥迪A3,再额外增加10500元,就能获得全速域自适应巡航系统。而其它品牌的新车中的全速域自适应巡航功能,已经下探到10万元级别的车型,比如售价11.98万元起售的丰田卡罗拉、11.88万元的吉利缤越运动款等等。

巡航系统的升级,只是汽车电子设备飞速发展的一个缩影,还有车载导航功能、多媒体功能以及时下火爆的智能语音互联功能等等。这些电子设备的更新换代,改变了我们的用车习惯,甚至提升了车辆的安全性能。基于丰田TNGA架构打造的车型,卡罗拉,荣放、凯美瑞等,标配了丰田TSS智行安全系统,系统中的预碰撞安全系统、车道偏离预警功能、自动调节远光灯系统等以往只出现在豪车上的功能,如今已经成为普通家轿的标配,让消费者受惠。

汽车成了“电子快消品”?

对于电子设备在汽车产品上的快速普及、进化,有人把汽车列入到快消品的范畴。快消品一般指那些使用寿命较短,消费速度较快的消费品,与汽车作为耐用消费品的传统观念恰恰相反。那么,电子设备的大量装备,真的会大幅减少汽车的使用寿命吗?

产品的寿命,反映在产品价值上。以普通电子快消品为例,它们最显著的特点是二手残值极低。以我手上一台还能够正常使用,购于2013年的笔记本电脑为例,新机售价为4599元,但二手回收价仅为210元,7年残值率为4.6%;而苹果手机被誉为最保值的电子产品,但手上一台在2015年花近6000元购买的iPhone?6?Plus手机,同样功能正常,但二手回收价仅为320元,5年残值率仅为5.3%。与当年新品相比,如此低的二手残值,证明它们已经成为了“电子垃圾”。

然而,这种低残值的现象,并没有在汽车上得到体现。一般情况下,汽车的3年保值率在60%以上,即使拥有十年车龄,残值率也在20%左右。在2019年底,一朋友就花了4万元,购买了一辆新车售价13.98万元的2007款的丰田卡罗拉,尽管拥有12年车龄,但二手残值却高达28.6%。要注意的是,这款车搭载的电子设备,只有原车的多碟CD系统以及后期加装的倒车雷达。

由此看来,如果将电子设备越来越丰富的汽车归为“电子快消品”,是不现实的。一直以来,汽车作为人类出行代步工具的性质,始终没有改变过。而加入了丰富的电子设备之后,只不过让汽车这个出行工具在使用上能为我们带来更多的便利、舒适,电子设备只是让汽车的功能锦上添花而已。

买车,真没必要追“新”

更为重要的是,电子快消品因其市场寿命短的特点,新产品往往会采用刚完成研发不久的电子硬件。比如现在的智能手机,在每年推出新的处理器芯片后,很快就会有新手机出现。但汽车不一样,为了确保安全性、耐久性、稳定性,汽车的开发时间往往需耗时几年,最短的也需要24个月,与消费级电子产品完全不同。

因此,我们在购买拥有最新电子设备的汽车时,它已经落伍了。例如刚刚才开始搭载在量产车上,能够实现L3等级自动驾驶的Mobileye?EyeQ4芯片,在2019年初已经更新迭代到EyeQ5了,在硬件上实现对L4等级自动驾驶的支持,到最终搭载在量产车上最快要到2021年。

▲使用Mobileye?EyeQ4芯片,可实现L3等级自动驾驶的车型在实现量产前,下一代能支持L4等级的EyeQ5芯片已经研发出来了。量产汽车与智能化技术之间,存在着代差。

此外,更新速度慢的不只有硬件,还在于软件层面。现在很多车厂在新品发布时宣传的技术亮点,其实只有硬件的支撑,而实现功能的软件,则需依靠日后的OTA升级。如果汽车是快消品,这样的软、硬件的更新速度速度,真的太丢人了。

汽车电子设备种类的不断丰富、功能的逐步完善,的确能为消费者带来更便捷、舒适、安全的用车体验。但是,电子设备的使用寿命远低于汽车本身。所以,我们在选购新车产品时,并不应该将重点放在体现科技化的电子功能上,更应该选择机械品质有保证,在日常使用中维护成本低的车型。

文?|?波子

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉谈薪资有多少空间

1、底薪:操作工底薪5341起,有经验的能谈的更多,叉车工一般都在5500-6000;技师、技术员班组长同一等级:底薪基本上1-1.3之间,根据你的经验、学历、上一份工资收入来定;工程师底薪1.8-2.5。

2、加班费:加班费按底薪计算,每月控制36小时,加班时薪=底薪除以21.75除以8,特斯拉是综合工时制,只有1.5倍和3倍加班,平日加班=时薪*1.5,节假日三倍=时薪*3,目前产量高,36小时加班基本能达到,不过加班分部门。

3、全勤奖/补贴:每月全勤奖200元,餐补20元一天(11.5小时班)、夜班40元/晚、10元一天上班补贴(11.5小时补贴),一个月下来1000左右。

4、绩效/股票:操作工只有季度奖和年终奖,没有股票,一年17薪,季度奖是你的一个月工资,每个季度发一次,年终奖每年2月份发,也是一个月工资,目前特斯拉效益好,绩效系数高,操作工基本上能拿到18薪样子;技师、技术员、班组长,没有季度奖,有股票,股票入职给10000美金,分四年兑现,每年兑现1/4,会有年度绩效,大概4000-6000美金,也是同样分四年兑现;工程师,工程师和技师一样,只有股票和年度绩效,入职给30000-50000美金,分四年兑现,年度绩效大概10000美金。

5、五险一金:特斯拉按照底薪缴纳五险一金,公积金按照双边12%缴纳,一年后按照你综合月薪计算公积金基数,比如你一年税前综合收入是13万,公积金缴纳基数=13万除以12=10500,每月公积金总共缴纳2520元,是不是很可观啊。

6、补充商业医疗保险:特斯拉为员工和家属、子女缴纳补充商业医疗保险,每人每年最高5万额度,洗牙、拔牙、社保范围内的都能报销,我小孩小,发烧感冒多,去年商业保险报了几千块钱,基本全报了。

7、衣食住行:有一顿免费工作餐,20元标准,还可以,有工作服,一年春夏2套,没有宿舍,自行解决租房,附近房租800元单间左右,有班车,全市200多条班车线路,站点特别多。

8、ERPP员工优惠购股,每月最高可选15%工资够买特斯拉股票,半年为一周期,比如2021年9月-2022年2月为一个周期,股价按照9月1日和2月28日两天最低一个收盘价够买,再打85折,不算涨跌的情况,算下来一年有1万多的收益,当然工资越高收益越大。

9、过节福利:每个节日百来块钱小东西,意思一下,忽略不计。

10、年综合收入:底薪+加班费+全勤补贴+季度奖(技师以上没有)+年终奖+股票(操作工没有),普工11-12万,技师18-22万,工程师25-35万,公积金另算。

在中国最好卖的十大品牌:比亚迪超大众成第一,特斯拉排第四

新能源汽车不仅拥有降低排放和经济性的优点,还成为了自主品牌弯道超车的最佳载体,凭借着率先布局的先发优势,自主品牌的销量已经逐步超越合资和豪华品牌,逐步占据了国内汽车销售市场的主体,近期中国最畅销汽车品牌排行榜正式出炉,我们一起来看看前十名中都有哪些品牌吧。

NO.10 五菱

全市场销量:9662辆

作为国内工具车市场的霸主,在切入新能源领域时却剑走偏锋,选择了相对冷门的微型纯电市场,并推出了火爆全国的神车宏光MINI EV,这台车多次取得新能源车销冠,帮助五菱的销量快速提升,同时新车还加入了更多个性化主题和配置以满足不同消费者的需求,除此之外,五菱近期也推出了新车五菱缤果,更加丰富的产品矩阵帮助五菱成功跻身前十。

NO.9 奔驰

全市场销量:10500辆

作为老牌豪华车型,奔驰一直以优雅时尚的设计风格示人,充满灵气的外观轮廓在国内基本老中少通杀,丰富的产品矩阵也帮助奔驰横跨轿车、SUV、MPV和跑车市场,虽然全面转型电气化时代还比较早,但由于过于前卫的设计和偏高的售价,使得EQ系列的销量表现并不出彩,或许未来奔驰还要多多考虑转型的相关事宜。

NO.8 吉利

全市场销量:11627辆

吉利作为自主品牌中的代表,销量的增长势头十分强劲,虽然与比亚迪等品牌相比仍有一定差距,但随着银河、几何以及睿蓝等专注新能源市场的车系或品牌的投入,吉利将会迎来新的发展机遇。不过领克这个被吉利寄予厚望的品牌虽然在刚刚结束的2月份中销量有所回升,但整体仍有下滑的趋势,如何阻止领克的衰退,是吉利迫切需要解决的问题。

NO.7 宝马

全市场销量:12712辆

作为BBA中更主打运动的宝马,超越奔驰排在了排行榜第七名,但其销量也开始出现同比下降,翻看宝马的“上位史”,2018年在BBA中还居于末位,但到了2019年,宝马反超了奥迪和奔驰,一举成为BBA中的销量冠军,并在2019—2022连续四年保持着这一地位,与奔驰一样,如何在电动车领域破局才是宝马接下来的重点。

NO.6 长安

全市场销量:13686辆

作为国内老牌自主车企,长安在刚刚结束的2月中同样取得了极为出彩的成绩,自2017年开启第三次创业-创新计划开始,长安一直全力推进新能源战略的实施,以满足新时代用户需求。2023年,长安智电iDD将逐步投入市场,其中,全新UNI-V智电iDD和全新UNI-K智电iDD已经正式上市,除此之外,现有的CS家族也是长安的中流砥柱。

NO.5 本田

全市场销量:17927辆

虽然本田依然排在榜单第五,但品牌本身的销量已经出现了较大隐患,如果本田不及时正视问题,后期遇上的麻烦可能更多。2023年1-2月,本田在中国累计销量为138332辆,与上年同期相比出现了45.2%的下降,其中本田电动化车型1-2月终端累计销量为27351辆。其中东风本田汽车有限公司1-2月终端汽车累计销量仅为62219辆,也成了为此轮降价浪潮的核心风暴眼。

NO.4 特斯拉

全市场销量:18712辆

在经历了工厂改造和大幅降价等一系列“风波”之后,今年1-2月特斯拉在国内的零售销量总计61306辆,终于出现了探底回升,其中1月销量27224辆,2月销量34082辆。作为全球电动车新势力品牌的龙头,特斯拉元气恢复更多来自于“价格战”的帮助,不过领先的成本优势也是特斯拉最大的优势。

NO.3 丰田

全市场销量:22218辆

丰田品牌一直以其卓越的品控、舒适性和节能特性享誉全球,多款车型在国内都是同级销冠,在新能源布局方面,丰田在油电混动车型市场上多年来一直保持着领先地位。根据乘联会发布的数据,2022年,油电混动汽车在全球汽车总销量中所占比例将达到4.6%,超过插电混动的3.3%,而丰田旗下的油电混动车型表现最为出色。

NO.2 大众

全市场销量:27671辆

作为德系汽车巨头,大众在国内经营的历史不仅悠久,旗下产品也不乏多辆爆款,深受国内消费者的青睐,大众在中国市场上占据着极高的市场份额,可是随着国产汽车的崛起,它在中国市场的地位日益下滑。尤其是比亚迪、吉利等国产汽车品牌在电气化方面取得的巨大进步,使得消费者更加倾向于购买国产汽车,目前大众也加码了新能源车的布局和研究,但还需更多新车型推出。

NO.1 比亚迪

全市场销量:38421辆

排在榜单第一的当属比亚迪,无论是2022年取得的惊人销量表现还是1-2月持续大幅度领跑,都反映出比亚迪强大的实力。在2023年第12周,南北大众的销量不及比亚迪,比亚迪不仅取得了中国市场的销量冠军,也是40年来首次出现自主品牌夺取桂冠的局面。对于比亚迪而言,其单周销量实现超越仅是开始,后期自主品牌还将实现对合资车企更全面的“弯道超车”。

总结:

从以上榜单的排名和销量情况,我们可以清楚地发现,自主品牌正在全面实现对合资品牌的超越,随着电气化时代的加速到来和车企自身实力的提升,自主品牌凭借更出色的性价比终将取得最后胜利。

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现在是入手新能源车最好的时机吗?

现在是依然是入手新能源车最好的时机,正是因为,由于目前闹得沸沸扬扬的俄乌冲突,导致全球原油价格不断上涨,一系列的连锁反应,也致使国内油价于不久前正式进入了9元时代。可以说,这一结果直接影响的便是燃油车车主,毕竟他们平时的用车成本会大大提升,所以现在也是入手新能源汽车的最佳时期。

前几年,我国为了大力推广新能源汽车,从政策方面先后出台了不限行、不限购、免购置税、新能源购车补贴等,有着一系列,利好政策措施吸引消费者购购置新能源车,但当时对新能源汽车的不信任,还有新能源汽车基础设施不够完善等客观因素,很多人并还是没有将新能源汽车纳入首选范围。新能源汽车发展虽然才刚刚起步,无论价格,还是技术方面都有着很大的降价空间和提升空间。

过去的几年。应该是购买新能源汽车的最好时机。而现在,汽车产业陷入了芯片危机,还有。动力电池也极具短缺,这些问题现在还没有以涨价的形式出现在消费者面前。。

新能源汽车补贴的初衷就是为了推广新能源汽车,新能源汽车的发展如果成为了良性的阶段,自然补贴就会退场、减少干预。新能源汽车补贴退坡实际上’近几年已经有过多番调整。补贴幅度越来越小,极有可能在二零二二年彻底结束补贴。

而根据现在最新的补贴方案来看,二零二二年,续航里程三百至四百公里纯电动车型,补贴较二零二一年减少三千九百元。续航大于四百公里的纯电动车型,补贴减少五千四百元,补贴减少数千元,对消费者来说,购车支出在无形的增加。今年年初,有多家车车辆开始涨价,其中就有,特斯拉、小鹏、比亚迪等品牌,纷纷上演,上调新能源汽车的新车指导价:比亚迪上涨1一千至七千元,特斯拉最高涨价二点一万元,小鹏P7上涨四千至七千元不等,零跑汽车、广汽埃安、大众等也在上调价格,这表示着,涨价成为大趋势。

从现在的状态来看,越早买新能源汽车,花费的价钱还少。因此,这两年打算买新能源汽车的应该考虑提前买车,以免明年买车成本会增加。现在,新能源汽车保有量在急速上涨,新能源汽车产业链以及配套设施的逐步完善,消费者对新能源汽车购买力有了很大的提高,新能源汽车迎来了发展新机遇。

而在智能新能源汽车时代,芯片和动力电池对于新能源汽车而言是至关重要的,但是,芯片和电池原材料却是紧缺货,有价无市。有专家表示:现在的芯片库存数不足百枚,下游企业大量采购基本不可能。部分芯片就是现在订货,即便是再过两年都可能拿不到货。而在动力电池方面,广汽集团、小鹏汽车因为产能问题和动力电池宁德时代导致分手,转头走向产能相对充足的中创新航。

从供应链的涨价幅度与消费者涨价幅度来看,现在,芯片与电池原材料价格的暴涨,还有产能紧缺的大部分压力依然是新能源车厂家在承担。如果芯片和动力电池的价格涨幅超出厂家承受范围,新能源汽车会在消费者身上涨价就会成为必然发生的事情,而现在入手新能源车,那就是最好的时期。

当然也由于目前闹得沸沸扬扬的俄乌冲突,导致全球原油价格不断上涨,一系列的连锁反应的原因,其实,现在正是入手新能源车最好的时机。作为消费者的你,看了以上的分析,不知道你什么时候打算入手新能源车?希望在下方的评论区写上你的不同见解!